একটি সুইডিশ স্বয়ংচালিত সেন্সর প্রস্তুতকারকের জন্য কম্পন-প্রতিরোধী স্প্রিং পরিচিতি

সুইডেনের গোথেনবার্গে অবস্থিত একটি টায়ার-২ অটোমোবাইল সরবরাহকারী একটি বড় নর্ডিক ভারী-ব্যবহারযোগ্য ট্রাক প্ল্যাটফর্মের জন্য একটি নতুন প্রজন্মের নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা সেন্সর তৈরি করছিল। These sensors are mounted directly on the exhaust manifold and are subjected to extreme thermal cycling—from the frigid -40°C of a Scandinavian winter cold start to over +800°C at the sensing tip during full-load operation—plus continuous high-frequency engine vibrationসেন্সরের সিরামিক সেন্সিং এলিমেন্টকে বেতনের হার্নেসের সাথে সংযুক্ত অভ্যন্তরীণ স্প্রিং কন্ট্যাক্টটি ত্বরিত জীবন পরীক্ষার সময় ব্যর্থ হয়েছিল।

ব্যর্থতার মোড
মূল স্প্রিং যোগাযোগ, একটি মান ফসফর ব্রোঞ্জ খাদ থেকে তৈরি, অভিজ্ঞতা ছিলমানসিক চাপ থেকে মুক্তিপ্রায় ৫০০ ঘণ্টার সমন্বিত তাপীয় চক্র এবং মাল্টি-অক্ষ কম্পন পরীক্ষার পরে, যোগাযোগের স্বাভাবিক শক্তি স্থিতিশীল বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় সমালোচনামূলক প্রান্তিকের নীচে অবনমিত হয়েছিল,কম প্রতিরোধের বৈদ্যুতিক সংযোগএই অবনতির ফলে সেন্সর সিগন্যালের মাঝে মাঝে বিচ্ছিন্নতা দেখা দেয়, যা গাড়ির CAN বাসে একটি নির্গমন সম্পর্কিত ডায়াগনস্টিক ত্রুটি কোডকে ট্রিগার করে।

আমাদের পদ্ধতি
সুইডিশ ইঞ্জিনিয়ারিং টিম একটি বিস্তৃত স্পেসিফিকেশন প্যাকেজ প্রদান করেছে,যার মধ্যে লক্ষ্যবস্তু শক্তি-নির্বিচারের বক্ররেখা এবং আইএসও ১৬৭৫০-৩ থেকে প্রাপ্ত কম্পন প্রোফাইল (যানবাহনের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির পরিবেশগত পরীক্ষার জন্য আন্তর্জাতিক মানদণ্ড)আমাদের প্রস্তাবিত সমাধান দুটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনকে কেন্দ্র করেঃ

1.উপাদান আপগ্রেড: আমরা স্ট্যান্ডার্ড ফসফর ব্রোঞ্জ থেকে অংশটি রূপান্তর করার পরামর্শ দিয়েছিবেরিলিয়াম কপার C17200, গরম চিকিত্সা TH02 অবস্থার জন্য গঠনের পরে।BeCu দীর্ঘস্থায়ী উচ্চ তাপমাত্রা এবং চক্রীয় যান্ত্রিক চাপ অধীনে স্প্রিং শক্তি ধরে রাখার তার উচ্চ ক্ষমতা জন্য নর্ডিক অটোমোটিভ অ্যাপ্লিকেশন ব্যাপকভাবে নির্দিষ্ট করা হয়এই বিশেষ অপারেটিং অবস্থার অধীনে এর ক্লান্তি প্রতিরোধের সীমা ফসফর ব্রোঞ্জের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।

2.জ্যামিতিক পরিমার্জন: Finite Element Analysis (FEA) সিমুলেশন ব্যবহার করে, আমাদের ইঞ্জিনিয়ারিং টিম মূল নকশায় একটি ধারালো অভ্যন্তরীণ বাঁক ব্যাসার্ধ চিহ্নিত করেছে যা একটি অনিচ্ছাকৃত চাপ ঘনত্ব হিসাবে কাজ করছিল।আমরা এই ব্যাসার্ধকে ০ দ্বারা বাড়ানোর প্রস্তাব দিয়েছি।.2 মিমি. এই সূক্ষ্ম পরিবর্তন অংশের বাহ্যিক আবরণ বা সেন্সর হাউজিং মধ্যে তার ফিট পরিবর্তন করেনি, কিন্তু এটি প্রায় 18% দ্বারা যে সমালোচনামূলক এলাকায় শিখর গঠন চাপ হ্রাস।

উৎপাদন এবং স্বাধীন বৈধতা
আমরা আমাদের শেনঝেন কারখানায় একটি মডুলার প্রগতিশীল ডাই ব্যবহার করে ২,৫০০ টুকরো একটি পাইলট ব্যাচ তৈরি করেছি।প্রতিনিধিত্বমূলক নমুনাগুলি গ্রাহকের সম্পূর্ণ পরীক্ষার প্রোটোকলের সাথে বৈধতার জন্য সুইডেনের একটি স্বীকৃত স্বাধীন পরীক্ষাগারে প্রেরণ করা হয়েছিলফলাফলগুলি নিশ্চিত করেছে যে এক হাজার ঘণ্টার পর 125 ডিগ্রি সেলসিয়াসের পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় অতিরিক্ত র্যান্ডম কম্পন সহ এক্সপোজারের পর,নতুন BeCu স্প্রিং যোগাযোগ তাদের নির্দিষ্ট প্রাথমিক স্বাভাবিক শক্তি 95% বেশী ধরে রাখাসমস্ত পরীক্ষার নমুনা জুড়ে যোগাযোগ প্রতিরোধের বিচ্যুতি 2 মিলিওহ্মের নিচে ছিল, যা অনুমোদিত ড্রিফট মার্জিনের মধ্যে ছিল।

দীর্ঘমেয়াদী ফলাফল
সুইডিশ গ্রাহক আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় ডিজাইন করা স্প্রিং যোগাযোগ অনুমোদন করেন এবং নতুন ট্রাক প্ল্যাটফর্মের জন্য তাদের প্রাথমিক উত্পাদন র্যাম্পকে সমর্থন করার জন্য 25,000 টুকরো জন্য একটি পরবর্তী উত্পাদন অর্ডার দিয়েছেন।এই প্রকল্পটি প্রমাণ করেছে যে কীভাবে একটি লক্ষ্যযুক্ত উপাদান প্রকৌশল হস্তক্ষেপ, স্ট্যান্ডার্ড ফসফর ব্রোঞ্জের পরিবর্তে তাপ চিকিত্সা করা বেরিলিয়াম তামার প্রতিস্থাপন একটি স্থায়ী সমস্যা সমাধান করতে পারে,সেন্সরটির চূড়ান্ত যোগ্যতা অর্জনের জন্য ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত নির্ভরযোগ্যতার চ্যালেঞ্জটিংফেং হার্ডওয়্যারের জন্য, এই চুক্তিটি নর্ডিক অটোমোটিভ সরবরাহ চেইনের কঠোর মান অনুযায়ী ইঞ্জিনিয়ারিং-চালিত সমাধান সরবরাহের প্রতি আমাদের প্রতিশ্রুতিকে শক্তিশালী করেছে।