จําหน่ายรถยนต์ Tier-2 ที่ตั้งอยู่ในเกตเบอร์ก, สวีเดน กําลังพัฒนาเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซออกรุ่นใหม่สําหรับแพลตฟอร์มรถบรรทุกหนักขนาดใหญ่ในนอร์ดิค These sensors are mounted directly on the exhaust manifold and are subjected to extreme thermal cycling—from the frigid -40°C of a Scandinavian winter cold start to over +800°C at the sensing tip during full-load operation—plus continuous high-frequency engine vibrationการติดต่อสปริงภายในที่เชื่อมต่อเซรามิกเซนเซอร์กับสายไฟล้มเหลว
รูปแบบการล้มเหลว
การติดต่อสปริงเดิม, ผลิตจากสแตนด์ฟอสฟอร์สโลหะประดับทองแดงการผ่อนคลายเครียดหลังจากประมาณ 500 ชั่วโมงของการทดสอบการหมุนเวียนทางความร้อนและการสั่นสะเทือนหลายแกนการเชื่อมต่อไฟฟ้าความต้านทานต่ําการเสื่อมเสื่อมนี้ทําให้สัญญาณเซ็นเซอร์หยุดสั่น ๆ ซึ่งจะทําให้มีรหัสความผิดพลาดทางการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับการออกอากาศบนบัส CAN ของรถ
วิธี การ ของ เรา
ทีมวิศวกรชาวสวีเดนได้จัดทํารายละเอียดที่ครบถ้วนรวมถึงเส้นโค้งการบิดแรงเป้าหมายและโปรไฟล์การสั่นสะเทือนที่มาจาก ISO 16750-3 (มาตรฐานสากลที่กํากับการทดสอบสิ่งแวดล้อมของอุปกรณ์ไฟฟ้ารถยนต์การแก้ไขที่เราเสนอเน้นการปรับปรุงที่สําคัญสองอย่าง
1.การปรับปรุงวัสดุ: เราแนะนําให้เปลี่ยนชิ้นส่วนจากฟอสฟอร์สสแตนด์บรอนซ์เบรีลเลียมทองแดง C17200, รักษาด้วยความร้อนสู่สภาพ TH02 หลังจากการสร้างBeCu ได้ถูกกําหนดอย่างกว้างขวางในแอปพลิเคชั่นรถยนต์แห่งประเทศสกอร์ดิก สําหรับความสามารถที่เหนือกว่าในการรักษาแรงสปริง ภายใต้อุณหภูมิที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและความเครียดทางเครื่องจักรจักรกลความทนทานต่อความเหนื่อยของมันมากกว่าของฟอสฟอร์บรอนซ์ในสภาพการทํางานเฉพาะนี้
2.การปรับปรุงกณิตศาสตร์: โดยใช้การจําลอง FEA ทีมวิศวกรของเราได้ระบุว่า มีรัศมีโค้งภายในที่คมชัดในแบบเดิม ที่ทํางานเป็นตัวประกอบความเครียดที่ไม่ได้ตั้งใจเราเสนอเพิ่มรัศมีนี้เป็น 0การปรับปรุงที่ละเอียดนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงชั้นนอกของชิ้นส่วนหรือความเหมาะสมของมันภายในกระเป๋าเซ็นเซอร์ แต่มันลดความเครียดการสร้างสูงสุดในบริเวณที่สําคัญนั้นประมาณ 18%
การผลิตและการตรวจสอบอิสระ
เราผลิตชุดทดลอง จํานวน 2,500 ชิ้น โดยใช้เครื่องพิมพ์แบบโปรเกรสซีฟในโรงงานเชียงใหม่ของเราตัวอย่างตัวแทนถูกส่งไปยังห้องทดลองทดสอบอิสระที่ได้รับการรับรองในสวีเดนเพื่อรับรองกับโปรโตคอลการทดสอบที่ครบถ้วนของลูกค้าผลการทดลองยืนยันว่าหลังจาก 1000 ชั่วโมงของการเผชิญหน้ากับอุณหภูมิแวดล้อม 125 °C กับการสั่นสะเทือนแบบสุ่มติดต่อสปริง BeCu ใหม่ได้รักษาแรงปกติเริ่มต้นที่กําหนดมากกว่า 95%ความหันห่างของความต้านทานต่อการสัมผัสในตัวอย่างทั้งหมดที่ทดสอบยังคงอยู่ภายใต้ 2 มิลลิโอเอ็ม, ภายในขอบเขตที่อนุญาต
ผล ใน ระยะ ยาว
ลูกค้าสวีเดนอนุมัติอย่างเป็นทางการ การออกแบบใหม่ของสปริงสปริงและวางคําสั่งการผลิตต่อมาสําหรับ 25,000 ชิ้นเพื่อสนับสนุนการผลิตครั้งแรกของพวกเขาสําหรับแพลตฟอร์มรถบรรทุกใหม่โครงการนี้แสดงให้เห็นว่าการลงมือด้านวิศวกรรมวัสดุที่เน้น, การแทนเบอริลเลียมทองแดงที่ได้รับการรักษาด้วยความร้อนสําหรับฟอสฟอรสปองแดงธรรมดาปัญหาความน่าเชื่อถือที่เกี่ยวข้องกับสนามที่คุกคามที่จะขวางเวลาในการรับรองอันสุดท้ายของเซ็นเซอร์สําหรับ Tingfeng Hardware การประสานงานครั้งนี้ได้เสริมความมุ่งมั่นของเราในการนําเสนอทางวิศวกรรมที่ขับเคลื่อนการแก้ไขที่ปรับปรุงให้กับมาตรฐานที่คัดเลือกของโซ่อุปกรณ์รถยนต์ในนอร์ดิค